Pour que la KX450F modèle 2009 reste avantagée sur les concurrents, nous lui avons apporté quelques modifications de taille, notamment un nouveau moteur à injection, un châssis plus léger et affiné et un tout nouvel habillage conçu pour faciliter la maîtrise du pilote.
1. Cadre périmétrique en aluminium plus léger et plus fin
Les parties principales du nouveau cadre périmétrique en aluminium ont toutes été réexaminées afin d’alléger la moto. L’équilibre de la rigidité a été optimisé pour améliorer la stabilité de conduite.
2. Monocylindre 4 temps 449 cm3 à injection et refroidissement liquide
La KX450F modèle 2009 évolue vers un système à injection. Tout en bénéficiant des avantages du système à injection, le nouveau moteur a été conçu pour conserver le caractère du modèle précédent. Le monocylindre 4-temps de 449 cm3 à refroidissement liquide continue à produire une puissance percutante du bas régime au haut régime. La plage de puissance très exploitable et l’accélération nerveuse déversent un torrent de couple qui permet aux pilotes de solliciter les gaz et ce, dès le bas régime. Grâce au système à injection, la KX450F ne connaît plus de retard à l’accélération, en particulier après les réceptions de sauts. La motricité renforcée à faible et moyenne allure permet de mieux aborder les sorties de virages et ce, plus rapidement. D’autres modifications permettent d’affiner les performances, tout en gardant la réaction linéaire et souple du modèle 2008.
3. Fourche Kayaba AOS avec un nouveau revêtement DLC et Kashima
La surface des tubes de fourche internes bénéficie d’un nouveau traitement DLC (Diamond-Like Carbon) qui réduit les frictions de 15 % par rapport au modèle précédent lorsque la fourche est soumise à des forces latérales qui entravent le glissement. Il en résulte un meilleur fonctionnement de la fourche, surtout dans les virages. Un revêtement spécial basse friction Kashima à l’intérieur des tubes externes de fourche permet d’assouplir le travail et d’améliorer les sensations de conduite.
4. Bras oscillant revu
Le nouveau bras oscillant est environ 200 g plus léger et sa rigidité a été revue pour améliorer la stabilité de conduite.
5. Amortisseur arrière à piston plus large
Le nouvel amortisseur arrière est équipé d’un plus grand piston. Un meilleur amortissement et une résistance au talonnage supérieure améliorent les sensations de conduite, ainsi que l’adhérence.
6. Disques de frein pétale
À l’avant comme à l’arrière, la KX450F est équipée de freins à disques en pétales. Outre le fait qu’elle limite le poids non suspendu, leur forme ondulée favorise le nettoyage des plaquettes et garantit donc un meilleur freinage.
7. Nouvelle suspension arrière Uni-Trak
Le nouveau système de suspension arrière Uni-Trak comporte un tirant situé sous le bras oscillant, ce qui permet d’augmenter l’amplitude du débattement et autorise en retour un réglage plus fin.
8. Ecopes de radiateur affinées
Les nouvelles ouïes bicolores, élaborées à l’aide d’un processus de moulage double injection, contribuent à affiner la moto.
9. Guidon Renthal
Un guidon Renthal type en aluminium est livré d’origine.
10. Repose-pieds plus larges
Les nouveaux repose-pieds offrent au pilote un meilleur maintien, ainsi qu’une meilleure sensation.
11. Sabot de protection
Un sabot de protection synthétique plus grand remplace le sabot en aluminium plus petit. Ce nouveau sabot offre une meilleure protection sans alourdir la moto
KX450F Caractéristiques Techniques
Moteur Monocylindre 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée cm³ 449 cm³
Alésage x course 96.0 x 62.1 mm
Taux de compression 12,5:1
Distribution 2 ACT, 4 soupapes
Type d'alimentation Système à injection : φ 43 mm x 1 (Keihin)
Allumage Électronique, boîtier DC-CDI
Démarreur Kick
Lubrification Sous pression, carter semi-sec
Boite de vitesses 5 rapports
Transmission finale Par chaîne
Rapport primaire 2,727 (60/22)
Rapport interne: 1 ère 1,750 (28/16)
Rapport interne: 2 ème 1,412 (24/17)
Rapport interne: 3 ème 1,188 (19/16)
Rapport interne: 4 ème 1 (19/19)
Rapport interne: 5 ème 0,875 (21/24
Rapport final 3,846 (50/13)
Embrayage Multidisque en bain d’huile, à commande manuelle
Cadre Périmétrique en aluminium
Angle de chasse/chasse 26,7°/116 mm
Suspension avant Fourche télescopique inversée de 48 mm à cartouches distinctes Air/Huile
Réglage en compression: 22 positions
Réglage en détente: 20 positions
Suspension arrière Nouveau système Uni-Trak
Réglage en compression: 22 positions (basse vitesse), 2 tours ou plus (haute vitesse)
Réglage en détente: 22 positions
Précharge du ressort: Réglable
Débattement avant 315 mm
Débattement arrière 315 mm
Pneu avant 90/100-21 57M (Europe/États-Unis/Canada/Australie) 80/100-21 51M (Japon)
Pneu arrière 120/80-19 63M
Frein avant Simple disque en pétales semi-flottant de 250 mm
Étrier: Double piston
Frein arrière Simple disque en pétales de 240 mm
Étrier: Simple piston
Angle de braquage gauche / droite 42° / 42°
Dimensions (L x L x H) 2185 mm x 820 mm x 1280 mm
Empattement 1480 mm
Garde au sol 340 mm
Hauteur de selle 965 mm
Réservoir 7 litres
Poids tous pleins faits 112,1 kg
Allumage des codes automatique n/a
Conforme à la limite d'émission Européenne -
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